Dokładne wartości zależą od konstrukcji silnika. Generalnie w nowoczesnych silnikach początkowy prąd rozruchowy jest wyższy niż w starszych z powodu niższej rezystancji w uzwojeniach.
Podczas rozruchu bezpośredniego występuje także bardzo wysoki moment rozruchowy, zazwyczaj wyższy niż wymaga tego dana instalacja. Powoduje to niepotrzebne naprężenie pasów napędowych, sprzęgieł i napędzanej instalacji. Oczywiście, może się zdarzyć, że taka metoda rozruchu idealnie się sprawdza i nie trzeba stosować żadnej innej.
Jeśli rozruch odbywa się bezpośrednio, także zatrzymać silnik można tylko w sposób bezpośredni.
Powyższe materiały opracowała firma ABB. sp. z o.o.